電動車 亂象？

根據中國汽車流通協會統計，2024年中國出口二手車達43.6萬輛，其中高達八成屬於此類零公里車型。然而，這波交易背後牽涉龐大的灰色產業鏈，不僅引發中國車廠反彈，更動搖了官方品牌體系的市場秩序。

【昨天新車，今天變二手】零公里亂象如何成形？

「只要上了牌就算註冊，實際卻幾乎沒開過。」中國長城汽車董事長魏建軍日前在訪談中直言，零公里二手車亂象日益嚴重，約4,000家汽車電商與交易平台，都有販售此類車款。更甚者，在直播帶貨平台上，出現「昨天上牌、今天開賣、全國配送」等宣傳話術，導致 電動車 價格混亂、品牌形象難以控管，市場秩序面臨嚴峻挑戰。
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為何「零公里二手車」大量湧現？主要原因有三：

1.產能過剩與庫存壓力 為衝高銷售業績，車廠將過剩庫存轉壓給經銷商，後者為了快速回籠資金，選擇將滯銷新車註冊為二手車，再透過電商平台或跨境通路低價出售。

2.虛報銷量以衝績效 此類操作模式讓車商能將實際未售出的庫存車輛計入「銷售成績」，進一步美化報表與市占排名。部分車廠甚至找海外企業當「白手套」轉賣，使造假更具真實性。

3.補貼政策遭濫用 中國政府近年實施「以舊換新」與報廢補貼措施，原意為刺激買氣，卻被二手車商鑽漏洞。例如先以低價向經銷商購得新車，掛牌後再搭配報廢車領補助，最後加價出售牟利。
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【出口潮興起】零公里車為何賣到海外？

零公里車並非僅流通於中國國內市場，大量車輛被出口至海外。由於中國電動車技術快速發展，吸引全球消費者搶先嘗鮮，在原廠尚未建立正式通路前，即透過第三方經銷商搶購，促成這條「先掛牌、再外銷」的灰色供應鏈。

此外，自俄烏戰爭爆發以來，歐美車廠陸續撤出俄羅斯，導致當地市場供應短缺，刺激對中國車的高度需求。俄國消費者甚至願意接受尚未最終組裝完成的「半成品車」，再行補配裝置。

為規避直接出口的風險與審查壓力，一些中國車企選擇與通路商合作，以「二手車」名義轉賣至中東、獨立國協（如哈薩克、烏克蘭、俄羅斯）等地區，成為市場空窗中的補位選擇。
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【價格優勢背後的代價】消費者與品牌皆受損

雖然零公里車在價格上具明顯吸引力，特別對預算有限的消費者而言是看似划算的選擇，但這類車輛掛牌後即被視為「過戶車」，不具備首任車主資格，往往喪失原廠保固與免費維修服務，導致未來一旦出現問題，售後保障形同虛設。

對車企而言，這波亂象更嚴重傷害品牌形象。一旦海外用戶購得此類車後無法享有正常保固，進而導致「中國車品質差、無法維修」等負面聲譽，將對長期市場布局造成深遠影響。
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【官方與品牌難控價】平行輸出干擾國際定價體系

面對大量二手名義輸出的零公里車，中國車廠與歐美品牌同樣深感頭痛。德國福斯汽車就曾控告境外經銷商，原因是平行輸入的ID系列車型大幅壓低官方售價，擾亂了品牌的全球價格體系與策略布局。

雖然部分國家正嘗試以「最低行駛公里數」來限制類似車輛進口，但因各國標準與檢驗制度不一，實際成效有限。部分業者甚至可能採取偽裝出口、稅務操作等非法方式繼續銷售。
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小結

「零公里二手車」表面上看是市場活絡與靈活操作的產物，實則反映出中國車市深層的結構性問題，包括產能過剩、虛假業績與政策漏洞利用。若無有效制度因應與市場機制調整，未來這波「套利潮」恐將對中國汽車產業本身造成長期損害，甚至重挫品牌國際競爭力。
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資料來源： 商周 https://www.businessweekly.com.tw/